Метро в разрезе

Метрполитен является одним из самых сложных объектов городского транспортного хозяйства. По сравнению с первыми линиями (Лондон, 1863) в настоящее время метро является лидером по внедрению автоматики и автоматизированных систем контроля и управления.

Раньше каждый метропоезд обслуживали машинист и его помощник. Благодаря автоматизации и системам контроля скорости движения поездов в наше время требуется всего один человек. На сегодняшний момент 30 линий метро в мире работают без машиниста, а 75% из запланированных линий — автоматические.

Первая в Европе линия метро с автоматическими поездами (без машинистов) и даже без удаленного управления была запущена в Нюрнберге в 2008 г. Метро в Копенгагене автоматизировано полностью, т. е. в поезде отсутствует машинист. Можно сесть в первом вагоне у лобового стекла и оттуда наблюдать за движением состава.

Из-за характерного сибирского климата и резкого перепада температур летом новосибирский метромост растягивается на 50 см, а зимой сокращается. Для этого на опорах предусмотрены специальные ролики.

Из-за болотистой местности, на которой построен Санкт-Петербург, тоннели пришлось прокладывать под коренными породами, на глубине 70–80 м. Сейчас 57 станций в городе лежит глубже 50 м, а некоторые перегоны прохjдят на глубине 100 м. Здесь же находятся и самые длинные эскалаторы в мире: на некоторых станциях они имеют длину более 150 м.

В статье использованы материалы ресурсов: http://proezdmetro.ru, stroi.mos.ru